По официальной технологии тяги меняют только в сборе с рулевым механизмом, поэтому оригинальных деталей в каталоге запчастей попросту не существует. Зато продаются неоригинальные тяги. Они ничем не хуже, но до похода в магазин снимите старые. Как правил
До тех же 120 тыс. км дотягивают рулевые наконечники, а вот тяги могут застучать даже на 50-й тысяче.
Отпотевание передних амортизаторов случается либо при пробеге под 150 тыс. км, либо на шестой-седьмой год при небольшом пробеге. Задние держатся молодцом. Стойки стабилизатора служат 70 80 тыс. км, втулки вдвое дольше, шаровые опоры порядка 120 тыс. км (их заменяют отдельно от рычага).
Ступичные подшипники обычно выхаживают более 150 тыс. км, но, если не повезет, могут загудеть или разболтаться раньше. Передние колодки держатся 30 45 тыс. км (АКП-МКП), дисков хватает на 60 90 тыс. км. Задние колодки дисковых механизмов чаще меняют на 60-й тысяче, диски нередко дотягивают до 180 тысяч. Как водится, барабанные механизмы служат дольше 90 100 тыс. км, если только накладки не отслоятся раньше. Если в движении накладка полностью оторвется от основы, колесо может заклинить! Поэтому не полагайтесь на большой ресурс колодок и регулярно проверяйте их состояние.
Сальники приводов к пробегу 80 100 тыс. км порой начинают потеть. Ездить можно, но замену лучше не откладывать. К ШРУСам претензий нет, а вот датчики антиблокировочной системы, считывающие сигнал с наружных «гранат», к 80 100 тыс. км отказывают частенько. В задних тормозах они служат лишь немногим дольше.
Шаровые опоры приклепаны к рычагу, но продаются отдельно, вместе с крепежом, заменяющим высверленные заклепки. Следите за гофром троса сцепления (показан стрелкой): если прохудится, привод начнет скрипеть и клинить.
Зато сцепление держится молодцом 120 160 тыс. км. Правда, на машинах с мотором 1,2 л оно порой схватывает в самом конце хода и при этом не всегда поддается регулировке. Остается только привыкать.
В остальном автоматы достаточно надежны, чего не скажешь о механических коробках. Синхронизаторы первой-второй передач, начинающие неприятно хрустеть, меняли даже в гарантийный период при 40 60 тыс. км. Производитель списывал поломки на агрессивный стиль вождения, но владельцы, в особенности опытные и аккуратные, винят конструкцию. Ведь неспроста на иномарке первая замена масла в КП официально предписана при мизерном пробеге 15 тыс. км (на версии с двигателем 1,2 л). И где еще встретишь негласные рекомендации впервые менять масло через 30 45 тыс. км в коробках, агрегатируемых с моторами 1,4 и 1,6 л?
ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА
Иногда машина с автоматом не хочет сниматься с «паркинга». Значит, пришел конец блокирующему соленоиду в селекторе выбора передач (установлен под накладкой туннеля). Но замена не принесет полногоPизбавления от проблемы: деталь ненадежна сама по себе, а других вариантов (включая неоригинал) нет.
Если на панели приборов перегорит родная корейская лампочка, рекомендуем заменить более надежной не только ее, но и соседние, дабы не разбирать лишний раз центральную консоль или щиток приборов. Часы склонны отказывать из-за перегрева.
Единственный канал в электрооборудовании, общающийся по CAN-шине, связывает иммобилайзер с блоком управления двигателем. Остальная проводка обычная, глюков практически не бывает. Плохо лишь, что нет защиты от переполюсовки: если случайно перепутать клеммы, например, в момент прикуривания, тут же сгорают все электронные блоки.
Из прочего оборудования салона досаждают часы: перегревшись на солнце, перестают работать. Остыв, вновь показывают время как ни в чем не бывало. Менять, опять же, бесполезно.
У задних стеклоподъемников с ручным приводом есть неприятная черта: от тряски стекло опускается, открывая небольшую щель сверху. Замена механизма ничего не дает, поэтому с недостатком стоит смириться. Но, прежде чем запирать машину, не забывайте довернуть «весла» до упора. В вариантах с электроприводом хватка тормоза, блокирующего самопроизвольное опускание стекла, нареканий не вызывает.
При этом кузов весьма стойко переносит воздействие химреагентов, используемых зимой. Случалось, слезала эмаль с эмблем-крестиков, но не так часто, как на «каптивах» или «эпиках». Впрочем, на скорость это не влияет.
Усилиями художников из ателье «Италдизайн» корейский «Авео» ладно скроен. Но не совсем крепко сшит: по результатам крэш-тестов хэтчбек заработал всего шесть баллов, а седан и вовсе три из-за многочисленных разрывов панелей по точкам сварки и травмоопасного руля. Летая, имейте это в виду!
Владельцы «Шевроле-Авео» гордо называют себя авиаторами. Вступая в их ряды, полезно изучить особенности модели. На какие узлы и агрегаты обратить особое внимание?
Просмотреть все цены и комплектации:
Chevrolet Aveo (2002 2011): предполетная подготовка
Chevrolet Aveo (2002 2011): предполетная подготовка - Chevrolet - Сайт За рулем www.zr.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий